"小三通”先海后空是必然的进程，尤以两岸假日包机定点直航，马祖争取第九个航点并规划连结马祖－福州－武夷山旅游动线也有其必要。虽然，马祖的南竿机场、北竿机场尚待改善，但不代表现阶段不能直航，同时，在等待改善中，先建立运作模式，俟改善后即可扩大运行，现今等于说，我们不要输在起跑点。
两岸定点假日包机直航，大陆开五个点，台湾开八个点，除台湾本岛六座机场之外，澎湖马公、金门也列入航点，不管，金、澎在7月4日是否能起飞，至少已列榜，有需要时即可对飞，不必再等候或再经协商定案，在时效上可以掌握。
马英九上任后首度访问马祖时，马祖地方政府即提出将马祖也列入航点，希望站在发展利基点上及运用区位优势，开辟经贸、旅游新契机。
或许，有人认为，南竿、北竿机场尚未改善，不必再延伸跨越对岸航线，应以先改善机场设施及充实功能再说。其实，推动、执行评估改善南、北竿两座机场与争取马祖列入两岸直航第九个航点规划，并没有冲突。
台湾政府在规划两岸假日包机定点直航，之所以未将马祖列入航点，主管部门也一定是考虑南、北竿机场运能不足，我们可以理解这层思考，但就前瞻性来看，还是陷入传统框框。金、马、澎同属离岛，应公平对等，再者，两马“小三通”已行之多年，况且，此间也不断在争取先海后空，在既有航运模式上，开放空运是最没有争议。我们争取两岸空运，从直升机救难开始，希望就是突破空运的防线，建置两岸直航先例。
就航点需求性而言，福州一带台商为数也不少，尤在两岸直航后，台商人数增加也是必然，因此，福州长乐国际机场对飞有它的需求与期待。
就旅游动线来说，除福州之外，宁德一带的景点如白水洋，被誉为世界奇景，还有最具代表性武夷山的山水，近年在中国大陆视为著名景区，更是福建旅游对外宣传名片，只是对台湾的游客较为陌生。或许，台湾游客知道武夷山大红袍，不了解武夷山的景色。若武夷山与厦门鼓浪屿相比，绝对胜过这个小岛。我们规划马祖、福州、武夷山之旅游动线，未来具有市场。
就往返便捷性着眼，列入航点，马祖——福州长乐国际机场对开，虽然交通费用支出变高，但往返的便捷及时效上变大，时间就是金钱，未来福州至漳港的长乐国际机场，路程缩短至半小时，有它的需求潜力。总之，马祖与福州、武夷山航线能够对开连结，三方都是加分，而且“小三通”方案才有实质的意义及满足各方期待。 |
