巴西民机工业简介: 巴西航空工业公司是巴西最大的航空工业制造商，也是世界主要的支线客机制造商之一，巴西民机工业主要与它有关。 1969年8月19日成立的巴西航空工业公司(Embraer)揭开了巴西民机工业发展新的一页。公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策，同时限制外国飞机进入巴西市场，使巴航公司的产品逐步占据了国内市场，进而又开始出口。巴西航空工业的发展也形成了以巴西航空工业公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。
| 
巴西航空工业公司(Embraer)
|
巴西民机系列
| 经过几十年的发展，巴西的航空工业在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空飞机和初级教练机生产的主要国家之一。巴西已有近十种飞机产品向40多个国家出口了1000多架。特别是EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”30座支线客机和EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机在国际市场上是富有竞争力的产品。进入90年代以来，由于世界航空运输业的衰退和世界飞机市场的萧条，巴西航空工业也出现了订货陡减、公司亏损和资金困难的局面，1994～1995年的私有化成为巴西航空工业公司的转折点，公司经营情况逐年改善。 |
现在巴航公司支线客机的主要产品是50座级的ERJ-145涡扇支线客机，它是巴西民机参与世界支线客机市场竞争的主导产品。为了进一步扩大产品范围，提高市场竞争力，巴西航空工业公司提出了ERJ-145的加长型和缩短型方案，以适应客户的不同需求。 以下对巴西主要民机型号作一简要介绍:
ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工业地区喷气 EMB110/120 EMB-110“先锋” EMB-110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡轮螺桨式轻型运输机。该型号的研制生产也促进了巴西航空工业公司的成立它是根据巴西航空部关于一种能执行运输、导航训练和伤员运输等任务的通用航空飞机的技术要求研制的，是能同时满足民用和军用要求的轻型多用途运输机。
1968年10月26日首次试飞，1973年2月9日交付给巴西空军使用，36个国家的80多用户在用此飞机。1991年停止生产，共交付各种型号EMB110飞机1000架。
EMB110民用型主要参数： | 翼展：15.33米 | 最大商载:1561千克 | | 机长:4.92米 | 最大起飞重量:5900千克 | | 机高:15.10米 | 最大航程:1960公里 | | 载客:19人 | 动力装置：两台普-惠公司PT6A系列涡桨发动机 | | 空重:3590千克 |
| 
EMB110
|
EMB-120“巴西利亚”
EMB-120“巴西利亚”是巴西航空工业公司在EMB-110基础上研制的双发涡轮螺桨支线客机、货运输机，研制工作始于1978年，1979年9月开始正式启动30座方案的设计工作，1983年7月27日首次飞行，1985年10月交付美国东南大西洋航空公司投入运营。
EMB-120的特点是价格便宜机载设备先进、使用维护费用低，曾是国际支线客机市场上的热销产品。
现在仍在生产中的该型号是改进的EMB120C货机等,增加了航程和重量。 EMB120ER民用型主要参数： | 翼展：19.78米 | 最大商载:3039千克 | | 机长:20米 | 最大起飞重量:11900千克 | | 机高:6.35米 | 最大航程:3020公里 | | 载客:30人 | 动力装置：两台普-惠公司PT118系列涡桨发动机 | | 空重:7150千克 |
| 
EMB-120
|
ERJ-135/140/145： ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工业地区喷气 ERJ145: | ERJ145原名为EMB145。EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。有75％的零部件通用。但新机采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式。机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上有所加长，以适应载客量增加的需要。 巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停，延误了研制工作，EMB145于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。
| 
法国航空区域公司ERJ145
|
经过缓慢的开头后，1997年开始该型号飞机开始热销，1997年5月迎来欧洲首位客户--法国地区航空公司，1997年10月，EMB145正式更名为支线喷气145飞机或ERJ145以反映其新的市场定位。 主要型号：
ERJ145ER：基本型
ERJ145LR：增程型，换装功率更大的发动机，增加燃油量 ERJ145主要参数：
翼展：20.04米
机长：29.87米
机高： 6.75米
标准载客:50人
商载: 4600千克
空重: 12007千克
最大起飞重量: 22000千克
最大航程: 2870公里 动力装置：两台艾利逊公司AE3007A涡扇发动机（推力：7040磅） | 
ERJ145三视图
|
ERJ135/140:
随着ERJ145的热销，为补充载客量单一的不足，并进一步完善支线喷气客机系列，1997年9月开始，巴西航空工业公司在ERJ145基础上又研制生产了较小的37座ERJ135及44座ERJ140。机身长度有所缩短，目前均已完成研制和生产并投入使用。ERJ-135于1998年7月4日首飞，首架已于1999年7月美国大陆快运公司。
| 
ERJ135
|
Embraer170/190系列： 
Embraer170
| 由于获得瑞士克劳斯航空公司（CrossAir）和美国GECAS飞机租赁公司超过100架的大量订单，同时为进一步完善其支线喷气客机系列，巴西航空工业公司于1999年6月开始研制载客量更大的支线喷气客机。
Embraer170／190新型喷气客机系列包括70座的Embraer170，78座的Embraer175，98座的Embraer190和108座的Embraer195共4个型号。
据报道：这一系列飞机是按系列化概念设计的飞机。提供通用的系统和零件，采用相同的地面保障设备，可以减少用户对备件的需求，驾驶员只需相同的驾驶资格，并可采用标准化的培训和维修程序。该系列4个机型之间具有极高的通用性可使航空公司节省大量运营和培训成本。飞机上的座位和过道宽度与其他中小型喷气客机相比是最宽的。
这几种机型的结构和系统相同，只是ERJ190-100/200将拥有更长的翼展、更高的发动机推力和增强的起落架，以承受更大的设计载荷。
|
| 作为该系列的第一个成员Embraer170，首架已于2001年10月29日出厂。即将交付使用 Embraer170标准型主要参数： | 翼展：26.0米 | 商载:9100千克 | | 机长: 29.9米 | 空重:20150千克 | | 机高: 9.67米 | 最大起飞重量:35450千克 | | 标准载客:70人 | 最大航程:3900公里 | | 动力装置：两台通用电气公司CF34-8E涡扇发动机 |
| 
ERJ170正式下线
|
ERJ145在中国： | 我国民航目前仅四川航空公司拥有5架该系列飞机。 由于中国为扶持国内民机工业，对进口支线客机加以限制，导致巴西民机对中国出口困难重重，为打入中国市场，巴西航空工业公司和中航二集团所属的哈尔滨飞机工业公司合作，在哈尔滨生产巴西ERJ-145系列支线飞机。并负责飞机的销售和售后支援，目前项目进展顺利，预计2003年12月底将交付首架ERJ-145，投入国内支线客机市场
| 
四川航空ERJ145
|
具体注册编号如下：
所属公司 | 小计 | 飞机编号 | 四川航空公司 | 5 | 3040 | 3041 | 3042 | 3043 | 3045 |
|
